ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ

Формирование маневровых составов, сцепка, расцепка вагонов и все маневровые передвижения выполняются под управлением дежурного по электродепо либо его ассистента.

Перед созданием маневровых передвижении дежурный по электродепо (его ассистент) должен убедиться в том, что на вагоны, вышедшие из всех видов ремонта, имеется запись мастера о готовности их передвижения, лично ознакомить ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ локомотивную бригаду с целью и нравом грядущих маневровых работ и с их особенностями, дать точные и определенные указания о количестве переставляемых вагонов и маршруте грядущих маневровых передвижений, обратив повышенное внимание на обеспечение безопасности передвижения вагонов и на соблюдение правил личной безопасности.


Маневровые передвижения, обычно, выполняются локомотивной бригадой в составе машиниста и ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ ассистента машиниста. Разрешается создавать маневры одному машинисту при условии, что в течение выполнения маневровых передвижений не придется управлять из кабины среднего либо хвостового вагона.

Управление маневровым составом, обычно, должно осуществляться из кабины головного вагона. При невозможности управления из головной кабины (из-за неисправности, при расположении кабины либо переносного пульта не ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ по ходу движения и т. п.) разрешается управлять маневровым составом из промежного либо хвостового вагона. В этих случаях в голове состава должен находиться ассистент машиниста, который должен иметь при для себя сигнальный рожок либо свисток, а в черное время суток — ручной фонарь с прозрачно-белым огнем для подачи ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ нужных сигналов машинисту и работникам, находящимся на парковых путях. При маневрах с вагонами типаД, не считая того, иметь съемную ручку стоп-крана.

При управлении не из головного вагона машинист управляется и немедля делает требования сигналов, подаваемых ассистентом машиниста.

Ассистент машиниста несет полную ответственность за неопасное следование маневрового ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ состава и по мере надобности обеспечивает его своевременную остановку.

9.5. Разрешается локомотивной бригаде создавать маневровые передвижения с отключением менее 50% тормозных воздухораспределителей при неотклонимом условии включения воздухопровода тормозной магистрали всех вагонов в тормозную систему состава.

При перестановке вагонов сторонней тягой по парковым путям на каждый один вагон-с неработающей электросхемой должно быть ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ более 1-го исправного вагона.

9.6. Остановка состава (вагона) при маневровых передвижениях должна выполняться только пневматическими тормозами.

В случае отказа пневматических тормозов либо их недостаточной эффективности машинист должен применить торможение противотоком, а при следовании по деповским путям (напряжение 825 В отсутствует при заезде в электродепо) применить торможение короткозамкнутым контуром.

Применение торможения противотоком следует ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ производить в согласовании с порядком, изложенным в п. 8.25 реального пособия.

Для торможения короткозамкнутым контуром следует


перевести реверсивную ручку КВ в положение, обратное движению состава (вагона), а главную ручку КВ — в тормозное положение, после этого отпустить пневматические тормоза. В момент остановки затормозить состав (вагон) пневматическими тормозами.

При выезде из электродепо, заезде в ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ электродепо и следовании по парковым путям дежурным по электродепо (либо его ассистентом), локомотивной бригадой (машинистом) и ассистентом машиниста, провождающим передвижной кабель, должны обязательно производиться требования техники безопасности, изложенные в разделе 6 реального пособия.

При следовании в зоне вагономоечной установки окно кабины машиниста должно быть закрыто, боковая дверь ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ заперта, зеркала сняты либо установлены в нерабочее положение.

В случае остановки маневрового состава (вагона) со сходом всех токоприемников с контактного рельса он должен быть выведен другим маневровым составом.

Как исключение разрешается дежурному по электродепо подать напряжение на один из вагонов состава (вагон), остановившегося в месте увеличенного воздушного промежутка контактного рельса ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ (токораздела), с помощью специального переносного кабеля. Все работы при всем этом должны производиться под управлением дежурного по электродепо под конкретным наблюдением второго лица, имеющего квалификационную группу по электробезопасности не ниже третьей.

Порядок подачи напряжения 825В на вагон должен быть последующим:

дежурный по электродепо должен лично убедиться в том. что ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ ни один ботинок токоприемника не касается контактного рельса, что автоматический выключатель вспомогательных цепей либо БПСН вагона отключен, контроллер машиниста находится в нулевом положении, а переносной кабель, его изоляция, контактные штыри и штанга исправны; переносной кабель должен быть размещен так, чтоб он не попал под колеса вагона;

надеть диэлектрические ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ перчатки и подсоединить зажим кабеля к ботинку токоприемника;

дежурный по электродепо, выбрав комфортное место так, чтоб его не задел ботинок токоприемника передвигающегося вагона, с помощью изолирующей штанги должен соединить штырь кабеля с шеей контактного рельса в месте его крепления к кронштейну;

дежурный по электродепо должен дать команду машинисту включить ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ автоматический выключатель вспомогательных цепей и привести вагон в движение в подходящем направлении


со скоростью менее 2 км/ч; дать команду на отключение тяговых движков и автоматического выключателя вспомогательных цепей;

после отключения тяговых движков и автоматического выключателя вспомогательных цепей вагона дежурный по электродепо должен отвести штырь кабеля от контактного рельса и отсоединить (потянув за ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ кабель) зажим от ботинка токоприемника.

По мере надобности установки переносного заземляющего устройства должны соблюдаться требования, изложенные в п. 4.7. реального пособия, с неотклонимым соблюдением условия, чтоб меж местом его установки и наиблежайшей колесной парой вагона не было изолирующего стыка.

В случаях необходимости разрешается создавать расцепку вагонов в вытяжных тупиках с неотклонимой ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ следующей проверкой пневматических тормозов в обеих частях состава.

Скорости при маневровых передвижениях на деповских и парковых путях

менее 15 км/ч: при движении по парковым путям и управлении из кабины головного вагона, расположенной по направлению движения;

при маневровых передвижениях одним вагоном в местах увеличенных воздушных промежутков контактного рельса ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ, независимо от метеорологических критерий; менее 10 км/ч:

при движении по ручным либо звуковым сигналам, если управление осуществляется из кабины головного вагона, расположенной по направлению движения;

при движении по парковым путям и управлении не из головного вагона либо кабины головного вагона, расположенной не по направлению движения;

при движении 1-го вагона ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ в местах, где нет увеличенных воздушных промежутков контактного рельса;

при движении по парковым путям с наличием 70% действующих пневматических тормозов и управлении из кабины головного вагона, расположенной по направлению движения;

при заезде в электродепо и управлении из кабины головного вагона, расположенной по направлению движения; менее 5 км/ч:

при движении по парковым путям и ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ заезде в электродепо при неблагоприятных метеорологических критериях;

при заезде в электродепо и управлении не из головного вагона либо из кабины головного вагона, расположенной не по направлению движения;


при движении по путям электродепо с присоединенным к вагону передвижным кабелем;

при движении по пути в электродепо, оборудованному вагономоечной ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ установкой при ее отключенных агрегатах;

при движении по пути продувочной камеры;

при движении по парковым и деповским путям с наличием 70% действующих пневматических тормозов и управлении не из головного вагона либо из кабины головного вагона, расположенной не по направлению движения;

при движении по парковым и деповским путям с наличием 50% действующих пневматических тормозов;

при ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ продвижении состава к месту его стоянки, после его остановки у сигнального знака подготовительной остановки «стоп», если при всем этом отсутствует препятствие за местом стоянки состава либо оно размещено на расстоянии более 2-х метров;

при движении по ручным либо звуковым сигналам, если управление осуществляется не из головного ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ вагона либо из кабины головного вагона, расположенной не по направлению движения;

менее 3 км/ч:

при движении состава, в голове либо хвосте которого прицеплен вагон с неработающими пневматическим и ручным (стояночным) тормозами;

при движении по пути подъемочного ремонта;

при наличии на пути вагона, стоящего на домкратах либо на тумбах. В данном случае ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ остановку производить за 10 метров ранее вагона, предстоящее продвижение отцепленного вагона осуществляется вручную; менее 2 км/ч:

при движении на сцепку вагонов;

при прокатке вагонов;

при движении по пути, оборудованному вагономоечной установкой с ее включенными агрегатами;

при продвижении состава (вагона) к месту остановки, за которым находится препятствие на расстоянии 2-х и ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ наименее метров.

9.13. Получив указание от дежурного по электродепо и уяснив цель и нрав грядущей маневровой работы, локомотивная бригада направляется на соответственный путь, установленным порядком убеждается в отсутствии напряжения 825 В и приступает к осмотру состава (вагона).

Закончив осмотр, машинист лично предупреждает ассистента машиниста о подаче напряжения 825 В на ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ состав, дает письменную, а потом устную заявку дежурному по электродепо


на подачу напряжения и после его подачи локомотивная бригада установленным порядком производит приемку состава (вагона).

9.14. При подготовке к маневровым передвижениям 1-го вагона машинист лично должен проверить действие ручного (стояночного) тормоза.

При неисправности ручного (стояночного) тормоза маневровые передвижения одним вагоном категорически воспрещаются ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ.

При приемке вагонов, вышедших из ремонта, связанного с выкаткой тележек, машинист, кроме осмотра вагонов с платформы, производит осмотр подвагонного оборудования из смотровой канавы, проверяя отсутствие сторонних предметов на телегах и вагонном оборудовании в местах, доступных для осмотра, на рельсах и убеждается в способности неопасного движения.

Вагон, прошедший ремонт ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ, обозначенный в п. 9.15, выводится с методом подъемочного либо случайного ремонта другим маневровым составом (вагоном) либо мотовозом. При всем этом на переставляемом вагоне должны быть отключены разъединитель цепей управления (РЦУ), разъединитель управления моторов (РУМ), автоматический выключатель вспомогательных цепей, аккумуляторная батарея и главный разъединитель.

При опробовании вагона на движение после ремонта с выкаткой ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ тележек деповской путь должен быть свободен на расстоянии более 40 метров в обе стороны.

До подачи напряжения 825 В на вагон машинист должен проверить действие ручного тормоза либо убедиться в том, что стояночный тормоз находится в рабочем состоянии.

После подачи напряжения 825 В машинист заряжает воздушные магистрали, производит полное служебное торможение ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ, убеждается, что давление воздуха в тормозных цилиндрах соответствует установленной для данного типа вагона норме, после этого инспектирует прижатие тормозных колодок к колесам, включает главный разъединитель, отпускает пневматический тормоз, включает РЦУ (РУМ).

По сигналу дежурного по электродепо в присутствии старшего мастера (мастера), находящегося в салоне вагона для проверки направления и синхронности вращения ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ колесных пар, работы узлов карданных муфт и подвески редукторов, машинистом делается опробование работы электронной схемы на положении КВ «ход-1» вперед и вспять со скоростью менее 5 км/ч.

После чего делается подготовительная обкатка вагона на парковых путях с установленной скоростью.


9.18. Стоящие вагоны, с которыми будет выполняться сцепка, должны быть накрепко ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ заторможены (в количестве более 1-го вагона).

Перед сцепкой машинист, после подготовительной остановки за 10 метров, должен приостановить состав (вагон) на расстоянии 1,5—2 метров от стоящих вагонов.

9.19. Дежурный по электродепо либо его ассистент убеждается в том, что крышки ЭКК автосцепок открыты и зафиксированы, вертикальные рычаги приводов ЭКК зафиксированы в верхнем положении (краны ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ пневмоприводов ЭКК находятся в положении «отключено»), уплотнительные кольца пневматических клапанов автосцепок установлены, головки автосцепок сцентрированы и вручную инспектирует действие сцепных устройств автосцепок.

По мере надобности дежурному по электродепо либо его ассистенту разрешается центрирование головок автосцепок до подачи сигнала на движение.

После чего дежурный по электродепо предупреждает машиниста о ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ дальнейшем движении на сценку и, находясь в неопасном месте, подает звуковой либо видимый сигнал на движение.

9.20. Машинист по сигналу дежурного по электродепо приводит состав (вагон) в движение со скоростью менее 2 км/ч.

Перед движением после сцепки для проверки надежности механического сцепления автосцепок машинист переводит реверсивную ручку КВ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ в положение для движения в обратном направлении, по сигналу дежурного по электродепо краткосрочно устанавливает главную ручку КВ в положение «ход-1» и убеждается в отсутствии движения.

Если после сцепки будут выполняться маневровые передвижения, машинист открывает краны меж вагонами, где выполнялась сцепка, по указанию и под контролем дежурного по электродепо производит ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ включение электронных междувагонных соединений и подготавливает вагоны к маневровым передвижениям установленным порядком с неотклонимой проверкой деяния пневматических тормозов.

9.21. При расцепке вагонов по указанию дежурного по электродепо машинист на вагонах, где будет выполняться расцепка, производит выключение электронных междувагонных соединений, закрывает концевые краны и затормаживает оставляемую часть состава.

Дежурный по электродепо ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ, убедившись, что концевые краны закрыты, электронные междувагонные соединения выключены, и оставляемая часть вагонов заторможена, расцепляет механическую часть головок автосцепок.


По сигналу дежурного по электродепо машинист отводит отцепляемую часть вагонов на 1,5—2 метра.

В случаях невозможности сцепить либо расцепить механическую часть головок автосцепок, также включить либо выключить электронные междувагонные соединения, дежурный по электродепо ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ должен дать ремонтному персоналу указание об устранении неисправности.

При выполнении маневровых передвижений одним вагоном либо составом с вагонами, переставляемыми сторонней тягой, допускается отсоединение передвижного кабеля от токоприемника во время движения маневрового состава (вагона).

Машинист по команде дежурного по электродепо «отключи!» переводит главную ручку КВ в нулевое положение ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ, после этого подает звуковой сигнал «два коротких».

Дежурный по электродепо отключает разъединитель 825 В и подает команду ассистенту машиниста (машинисту), провождающему передвижной кабель, отсоединить его от токоприемника.

Убедившись, что передвижной кабель отсоединен, а токоприемник подошел под контактный рельс, машинист останавливает состав (вагон) пневматическим тормозом.

Если передвижной кабель размещен с левой ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ стороны вагона, за его отсоединением следит ассистент машиниста и, в случае необходимости, подает машинисту команду «стой!». При выводе состава (вагона) из электродепо одним машинистом за расположением передвижного кабеля с левой стороны и его отсоединением следит дежурный по электродепо, а в случае необходимости, подает машинисту команду «стой!».

После остановки состава ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ (вагона) под контактным рельсом дежурный по электродепо, убедившись в разрешающем показании маневрового светофора и безопасности предстоящего следования, подает повторный сигнал на движение состава и следит за его проследованием.

При управлении поездом не из головной кабины ассистент машиниста, находясь в голове состава, смотрит за свободностью пути, показанием светофоров, положением стрелок в маршруте ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ следования и для самоконтроля повторяет их вслух, а в случаях, угрожающих безопасности движения либо жизни людей, применяет критическое торможение стоп-краном.

Остановку состава перед светофорами, воротами электродепо, тупиковыми упорами машинист должен создавать у соответственных сигнальных символов, а при их отсутствии — не поближе 25 метров до препятствия.


По мере надобности остановки ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ на более близком расстоянии предстоящее продвижение состава после его подготовительной остановки делается со скоростью менее 2 км/ч.

При производстве маневровых передвижений 2-мя локомотивными бригадами (машинистами) машинист, не занятый управлением состава, должен находиться в хвостовом вагоне, стоять у стоп-крана, держать под контролем скорость маневровых передвижений и в случаях, угрожающих безопасности ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ движения, приостановить состав критическим тормозом.

Машинист после остановки состава на месте стоянки отпускает пневматические тормоза, закрывает краны двойной тяги и отключает главные разъединители на всех вагонах, а при отсутствии ассистента машиниста — отключает выключатели аккумуляторных батарей.

Раздельно стоящие вагоны в конце деповских путей машинист затормаживает ручным (стояночным) тормозом ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ, а при постановке нескольких сцепленных вагонов затормаживает ручным (стояночным) тормозом ближний к стенке электродепо вагон. При неисправности ручного (стояночного) тормоза под колесную пару вагона подкладывает тормозные ботинки.

При постановке состава в продувочную камеру на всех вагонах машинист отключает РЦУ (РУМы), а главные разъединители остаются включенными.

Вагоны, мотовозы и другие препятствия, находящиеся ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ на деповских путях, на которые вероятен прием подвижного состава, должны быть ограждены переносными сигналами остановки (дисками либо щитами).


trebuetsya-pomosh-rossijskaya-blagotvoritelnost-v-zerkale-smi.html
trebuetsya-vipolnit-sleduyushee.html
trebuyutsya-medicinskie-predstaviteli-po-moskve-i-moskovskoj-oblasti.html